郑竹三书画作品捐赠金华开发区 助力家乡文化传承

潮新闻(xīnwén) 记者 金梁 郑亚丽 沈晏 通讯员 张博文 郑莞女 舟山中远海运重工有限公司(yǒuxiàngōngsī)的新造船试航。由受访者提供 进入5月，气温逐渐攀升，浙江船舶业早已火热(huǒrè)如夏： 台州船舶修造行业聚集地松门(sōngmén)镇，一季度工业总产值冲高至5.62亿元，同比(tóngbǐ)增长30.8%；舟山定海区船舶修造业增加值激增31.3%，拉动规上增加值增速9.4个百分点(bǎifēndiǎn)…… 回溯更长周期，数据更具说服力：2024年，浙江造船完工量、新接订单(dìngdān)量、手持订单量三大指标连续第四年保持两位数增长，全国占比分别为11.7%、10.3%、8.7%。其中(qízhōng)，船舶完工量市场份额较2023年提升(tíshēng)2个百分点，稳居(wěnjū)全国第三。 “造船业的黄金周期到了(le)！”走访中，不论是船舶(chuánbó)行业(hángyè)专家，还是船企负责人都表示，全球船舶行业复苏浪潮中，浙江造船业正全面驶入新一轮上升通道。 浩瀚的大海(dàhǎi)，总有波浪起伏；全球造船业，有高峰也有低谷。15年前，舟山的造富(zàofù)神话犹在耳畔：“在沙滩上搭个船台就能赚大钱。”结果没过几年，市场浪潮的泡沫退去(tuìqù)，船市从(cóng)灰色变为黑色，再到血色…… 再逢行业上行周期，浙江造船是否会重复当年的(de)路径？行业能否在热潮中守住(shǒuzhù)发展定力？近期，记者走访舟山、台州等地，探寻浙江船企(chuánqǐ)穿越产业周期的生存密码。 宁波新乐船厂工人正在制作船舶构件。由受访者(shòufǎngzhě)提供 5月的舟山，船厂一派(yīpài)繁忙。 记者来到舟山定海长白岛，太平洋海洋工程（舟山）有限公司厂区巨型分段(fēnduàn)构件堆叠成山(chéngshān)，船台上焊花飞溅、机器轰鸣，码头泊位挤满了(le)各式巨轮。 不久前，一艘223米的集装箱船结束船体油漆翻新，进入(jìnrù)出海试航阶段(jiēduàn)，从进坞到试航仅用70余天。“船坞利用效率直接决定企业利润。”太平洋海工生产项目部长周伯群(zhōubóqún)坦言。 放眼厂区，散装船、半潜船、汽车滚装船等各类船型停满船坞，或修或造。周伯群(zhōubóqún)感叹，当下“一坞难求”，调度(diàodù)团队每天绞尽脑汁协调泊位，想着各种(gèzhǒng)法子给船腾位置。 船坞紧缺、产能受限(shòuxiàn)、交付不快——这是当前船企(chuánqǐ)普遍遇到的“三座大山”。 以太平洋海工为例，企业主要承接(jiē)北欧、韩国等国际订单(dìngdān)。“从目前来看，我们新接订单依然很多，已排至2028年，部分客户想插队都难(nán)。”太平洋海工造船事业中心成本科长袁露鲁亮出订单曲线图。 得益于完备的工业基础、高效的成本控制和持续迭代的技术能力，去年全球70%新(xīn)造船(zàochuán)订单流向中国。 舟山市经信局相关负责人(fùzérén)表示，自去年起，造船市场形势大好，订单量稳步提升(tíshēng)，以长宏国际船舶修造有限公司为首的(de)修造船企业抓住机遇，积极优化产能结构，全力推进造船业务，产能大幅提高。 向南沿浙江海岸线，台州温岭松门镇的(de)船企同样订单饱和。 在(zài)浙江振兴船舶修造有限公司，14个(gè)船台全负荷运转，企业去年投入2000万元升级喷砂、喷涂车间，从一喷一涂增加到三喷三涂，彻底解决了(le)雨天喷涂难题。“在建24艘船舶中，最大8.2万吨的散货船造价(zàojià)2.5亿元。”该企业副总经理张灵敏透露，现有15艘船的订单，建造工期(gōngqī)已排到明年年中。 邻近的浙江合兴船(chuán)业有限公司刚(gāng)交付了一艘无限航区甲板运输船，这是今年建成的第四艘船，订单已排至2027年。问及对行业波动的看法，企业负责人(fùzérén)直言不讳地表示：“行情不是自己能决定(juédìng)的，我们专注提升建造效率。” 面对行业上行，合兴船业没有盲目扩张，而是坚持练好“内功”。这两年，企业一直优化船舶建造(jiànzào)(jiànzào)的工艺流程，缩短(suōduǎn)造船周期，现在已经可以多建造20%的船舶。最近，企业正追加投入，调整场地布局(bùjú)，进一步优化分段建造流程，有望进一步缩短建造周期。 手握订单小步跑，是多数浙江(zhèjiāng)船企的共识。不过，也有部分船企和专家表达了(le)少许担忧。一家宁波船企负责人告诉记者，对于造船业而言，好日子永远没有紧日子长，如果10年算一个周期，好年景可能(kěnéng)不过两三年(liǎngsānnián)，之后就是渐进式下滑。 “估计本轮新建造船行情可持续到(dào)2028年前后，2028年后可能(kěnéng)有所(yǒusuǒ)减少。”位于宁波的浙江新乐造船股份有限公司总经理助理冯计才表示，船舶企业要想长远发展(fāzhǎn)，必须提前布局，做好应对形势下滑的准备。 5月14日，舟山市(zhōushānshì)普陀区小干岛上的船舶维修企业船坞内一派繁忙景象。 视觉中国供图(gōngtú) 船企火热开工，数据一路(yīlù)拉涨，这是蛰伏十余年之后的(de)一次史诗级释放。 上一轮船周期高峰，浙江船舶工业总产值一度超千亿元，同时(tóngshí)也出现(chūxiàn)了民间资本盲目涌入、“低小散”一哄而上的问题。之后，航运业陷入低谷，浙江近八成船厂停产，超千家中小船企(qǐ)破产倒闭。 新周期(zhōuqī)再至，浙江船企已重塑产业基因。 记者坐船来到舟山六横岛，探访当地龙头企业(lóngtóuqǐyè)舟山中远海运重工(zhònggōng)有限公司。船坞内，一艘长270多米、通体赤红的15.4万吨穿梭(chuānsuō)油轮正在建造，即将完工交付。 “很多船东主动找我们询价，这是以(yǐ)前无法想象的。”公司法务与风险(fēngxiǎn)管理部副总经理胡海涛感慨道，前些年，他们(tāmen)一直以修船为主，但最近几年造船订单直线上升，反超修船业务。 这并非个案。长宏国际(guójì)这几年(jǐnián)新造船订单数量可观，船期排到了2029年；太平洋海工去年造船业务占比四成(sìchéng)，今年提高至六成，2026年有望到七八成；新乐造船为保障现有(xiànyǒu)订单交付，暂停航修（修理临时故障，通常利用停港时间或随船抢修完成）国内航行船舶…… 面对订单高峰，很多船企保持着冷静和克制。“目前公司扩大产能的投资，都是基于(jīyú)在手订单安排的。”胡海涛分析，本轮船周期一个重要因素是国际海事组织(guójìhǎishìzǔzhī)对碳排放等气体排放进行强制(qiángzhì)要求(yāoqiú)，加快催生大量船型绿色化和大型化的迭代需求(xūqiú)，然而当前外部环境错综复杂，航运业未来怎么走，还需要观望。 正因如此，浙江船企并(bìng)没有因为(yīnwèi)盲目追求造船的高利润而彻底放弃修船(xiūchuán)业务。“造船业有行情起伏，但是修船需求是源源不断的，这是我们实打实的家底。”不少船企负责人有此同感。 “浙江(zhèjiāng)的修船业在全国都排得(páidé)上号。”行业相关人士告诉记者，2024年浙江船舶修理实现产值187.5亿元，同比增长(zēngzhǎng)15.4%，稳居全国第一。 浙江修船业之所以(zhīsuǒyǐ)发达，得益于天时地利人和。 就普通货船而言，每年例行年度检验、两年半一次中期(zhōngqī)检验、五年一次特检的行业要求，构成了庞大(pángdà)的修船市场，是为天时；舟山地处宁波舟山港和(hé)洋山港附近，背靠两个国际大港，毗邻国际海运主航道，是为地利；这些年浙江自由贸易试验区加强制度创新，助力舟山发展船用保税燃料油加注(jiāzhù)产业，让过往船只在加油期间(qījiān)顺路进行(jìnxíng)修检，是为人和。 复盘浙江船企(chuánqǐ)的发展逻辑，颇有“晴时备伞旱(sǎnhàn)修船”的智慧。修造并举，是船企应对行业变化的法宝，也是他们面对(miànduì)关税挑战时的底气所在。 站(zhàn)在舟山中天(tiān)重工有限公司的3号码头，凉爽的海风吹得人清醒，也让人满怀期待。公司负责人告诉记者(jìzhě)，这个已经交工验收的30万吨级舾装码头，计划今年申请对外开放，届时(jièshí)中天重工接待外轮修理的能力可以提升30%。 未雨绸缪不止于此。新乐(xīnlè)造船正筹建一座20万吨级的干船坞，主营航修国际(guójì)航行船舶，填补宁波地区无航修国际航行船舶空白。 近日，临海市一家船企，工人在(zài)修造船舶。 视觉中国供图 船舶业，未来路在何方(lùzàihéfāng)？ 正如(zhèngrú)众多船企所言，与其对外部环境影响焦虑，不如集中力量办好自己的事。顺应船舶产业周期规律，浙江(zhèjiāng)造船业(zàochuányè)已形成了独特的应对策略。 “去年我们给船只加装转子帆（利用风力产生推力(tuīlì)的(de)装置），还上了央视新闻！”在访谈中，胡海涛提及的一个故事引起记者兴趣。 原来，舟山中远海运重工去年为40万吨级矿砂船“SOHAR MAX”轮加装(jiāzhuāng)了5个折叠式船用转子帆，该装备每年可减少约3000吨二氧化碳(èryǎnghuàtàn)当量的排放，成为全球修船业绿色转型(zhuǎnxíng)的标杆案例。 除了转子帆(fān)技术，记者还听到脱硫塔安装、球鼻艏改装、导风罩改装、光伏改造等新名词(xīnmíngcí)，这些全是浙江船企的双高（高产值、高附加值）业务，都与绿色船舶相关(xiāngguān)。 万邦船舶(chuánbó)重工(舟山)有限公司行政总监王海玲透露，企业曾借船舶脱硫装备改装达到营收峰值，本(běn)以为第二年回归正常，结果又意外拿到了大量节能减碳的(de)船舶改装订单，形成了稳定的增长曲线。 不论是修船还是造船，浙江船企(chuánqǐ)都在逐绿而行，朝着高附加值和低污染的方向发展(fāzhǎn)。2024年，浙江订单中高技术、高附加值船舶(chuánbó)占比近6年来首次突破50%，较上年同期提升(tíshēng)8个百分点。在浙江船企去年的订单中，全年新接绿色船舶订单同比增长71%，占新接订单总量的24%，连续三年保持(bǎochí)增长。 传统认知(rènzhī)中，船舶业常与“脏乱差”标签挂钩，但实地走访中记者印象(yìnxiàng)改变了很多。 行走在(zài)各大船企，眼前来往的(de)是身着干净工装的工人，四周是林立的塔吊、井然有序的厂房，修造船还用上了机器人。 在万邦船(chuán)舶重工(zhònggōng)(舟山)有限公司船坞，一台具备吸附能力的涂装机器人正沿着(yánzhe)一艘散装船外壁平稳移动。随着机械臂精准喷涂，一道道均匀致密的漆膜在阳光下泛起光泽，而(ér)工人仅须在船底下拿着遥控器指挥。 在舟山中远(zhōngyuǎn)海运的数字化管控室，点击进入“搭载船系统”，正在建设(jiànshè)船只的3D模型映入眼帘，建造的流程和(hé)进度等信息，在屏幕上一目了然，让钢板切割到管路铺设，每个环节均可追溯。 在舟山(zhōushān)中远海运重工科技创新与数智化推进部的(de)数字化管控中心，只见点击船舶建造生产管控平台中的“三维搭载船模块”，就能(néng)够清晰查看正在建造船只的建造计划节点(jiédiǎn)、执行节点，3D模型直观呈现出(chéngxiànchū)船只的建造流程和进度。据工作人员介绍，这个系统还具备强大的追溯功能，从钢板切割到管路铺设的各个环节，都能实现(shíxiàn)全流程可视化与可追溯管理。 这种“智变”绝非偶然。面对全球船舶制造业智能化浪潮，浙江船企正不断加大科研力度，以科技(kējì)创新来引领行业发展、强化自身话语权和硬实力，持续从(cóng)劳动密集型(láodòngmìjíxíng)向技术驱动型跨越。 在浙江的“415X”先进(xiānjìn)制造业集群(jíqún)中，高端(gāoduān)船舶与海工装备产业是15个特色产业集群之一。2024年，浙江还印发了《浙江省高端船舶与海工装备产业集群建设(jiànshè)行动方案》，政策红利正在持续释放。 对众多船企来说，集群就是他们发展要借(jiè)的“势”。 去年(qùnián)，浙江(zhèjiāng)在全国率先提出，将(jiāng)海洋渔船设施设备更新改造纳入“两新”计划进行推进。截至今年4月初，船舶制造“大户(dàhù)”舟山就成功上报了35艘老旧船舶拆解项目，申请“两新”资金6855.73万元，助力船舶行业高质量转型。 省发展规划研究院产业发展所高级工程师(gōngchéngshī)徐强认为，当前我省还存在绿色船舶技术创新(chuàngxīn)能力有限、绿色燃料供应体系不完善、基础设施配套不足、创新生态尚未成熟等短板，这些问题既要靠船企个体的努力，更要(gèngyào)依托集群协同创新，通过强链补链(bǔliàn)锻造出浙江(zhèjiāng)船舶业的核心竞争力。 浩瀚的海洋，向来不是(shì)风平浪静。逐绿、向新、聚势——这三大战略锚点，是浙江船企穿越周期、勇往直前的秘诀(mìjué)所在。 万邦(wànbāng)船舶重工（舟山）有限公司俯瞰。 通讯员 诸葛晓明 摄 船舶工业是(shì)为海洋运输、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，是国家实施海洋强国和制造(zhìzào)强国战略的重要支撑。 当前，中国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续15年居世界第一。船龄到期和环保需求拉动的这一轮新景气周期为中国船舶(chuánbó)产业升级发展提供了历史机遇(jīyù)，但不可忽视的是，每一轮新周期往往伴随着产业转移(zhuǎnyí)进程和行业(hángyè)洗牌的风险。 上一个周期是(shì)中国船企争夺全球市场份额，这(zhè)一轮周期则是我国船舶工业在产品结构高端化、绿色化升级等方面突围。可以预见的是，从英国、日本、韩国(hánguó)再到中国，世界造船业冠军(guànjūn)挨个交棒，随着中国船舶产业依托工业比较优势+技术升级优势+绿色技术体系支撑优势不断加速(jiāsù)突破高端修造船市场，未来增长的潜力和空间巨大。 在全球(quánqiú)船舶(chuánbó)产业经历“超级周期”与深度调整交替震荡的背景下，浙江(zhèjiāng)船舶产业呈现出逆势突围的独特韧性，从甲醇燃料改装到风能动力创新，从豪华邮轮(yóulún)到特种工程船，从汽车运输船（PCTC）到万箱(wànxiāng)级LNG双燃料集装箱船，逐渐探索出一条高端升级、绿色(lǜsè)替代的进阶之路。这一突围绝非偶然，背后离不开浙江船企对技术创新的坚持。 周期性波动本质是产业结构与市场需求错配的(de)显性化，真正的破局之道不在于对抗周期，而是(érshì)通过(tōngguò)技术(jìshù)创新为(wèi)用户(yònghù)创造新的价值。船舶产业的周期波动永远不会消失，浙江船舶工业通过技术创新构建价值壁垒、通过政策创新平滑波动曲线，完全能在周期洗礼中实现螺旋上升。随着绿色航运需求爆发(bàofā)和智能船舶革命深化，浙江若能持续巩固“技术—制度”协同创新的战略定力，必将从“造船大省”进化为“航海科技强省”。 （作者系浙江省(zhèjiāngshěng)工信院区域经济研究所所长）